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台北港於1998年底完工,1999年開港後定位為綜合性商港,交通部在2004年公告指定台北港為基隆國際商港的輔助港後,目前由台灣港務公司基隆港分公司負 責營運管理,設有自由貿易港區、貨櫃儲運中心,台北港客輪碼頭等。

全國各地包括花蓮、基隆及台中等地縣市政府正努力推動「港市合一」,希望打破過去港市分治狀況,翻轉港區的建設和開發。反觀台北港卻遲遲無法推動,原本北台灣最具競爭力的台北港,恐將因政治角力而失去成長動能。

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去年,台北港業務量已首度超越基隆港,但商機始終集中在貨運物流、倉儲這些港區,過去政府因應兩岸直航規推動的客輪、遊艇碼頭,相關商機平淡。今年新北市府娛樂專用區招商案,也乏人問津而流標,足證台北港發展有很大檢討空間。

以台中港為例,市長林佳龍參訪日本橫濱市大棧橋國際客輪碼頭,喊出「市港合一」或「市港合作」,並向行政院提出「台中港2.0」計畫,重新定位台中港各區。

反觀台北港無法港市合一,市府與港區各行其事,無法發揮出「一加一大於二」的效益,白白損失綜合性商港的大好前景。

為今之計,中央與地方應揚棄政黨立場,整合內外資源共謀商機,才不至於商機不來,反倒先迎來嫌惡設施,這叫當地居民情何以堪。

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